Grand Prix d’Azerbaïdjan de Formule 1
Le 21 septembre, le journaliste sportif Anar Khanlarov a quitté son domicile de Sumgayit une demi-heure plus tôt que d’habitude pour se rendre à Bakou à temps pour une émission télévisée. Mais même cela ne suffisait pas.
Il prévoyait de prendre le métro depuis la station du 20 janvier jusqu’à Nizami, puis un bus jusqu’au 28 mai, suivi du bus n° 5 en direction de State Flag Square. Alors que le studio de télévision d’Idman était en cours de rénovation, le tournage avait lieu dans le bâtiment de la Fédération d’aviron, sur le boulevard.
Son bus est resté coincé dans la circulation près de Winter Park. Khanlarov a continué à pied en direction du Théâtre de Marionnettes, espérant y prendre un autre bus ou, à défaut, prendre un taxi. Lorsqu’il est arrivé au théâtre à 20h40, il a constaté que la route vers Bayil était fermée. Le programme a commencé à 21h00, mais Khanlarov n’est arrivé sur le lieu de tournage qu’à 21h25, alternant marche et course. À ce moment-là, il transpirait beaucoup et l’équipe de production a décidé qu’il n’était pas en état de passer à l’antenne. En conséquence, Khanlarov n’a pas du tout participé au programme ce jour-là.
Les principaux événements du Grand Prix de Formule 1 d’Azerbaïdjan auront lieu du 24 au 26 septembre. Mais avant même le début de la course, des fermetures de routes et des modifications des lignes de bus ont paralysé la vie dans la ville.
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26 lignes de bus modifiées, ne laissant aux passagers aucune véritable alternative
Selon un plan de l’Agence azerbaïdjanaise des transports terrestres (AYNA), 26 lignes de bus ont été modifiées entre le 21 et le 26 septembre.
La route n°5, que Khanlarov avait prévu d’emprunter, fait partie des routes concernées. Sur un tronçon, le bus circule entre la station de métro Nariman Narimanov et la rue Suleyman Rahimov, tandis que sur un autre, il emprunte un itinéraire couvrant l’autoroute Salyan, la mosquée Bibi-Heybat et le funiculaire de Bakou. Selon les nouvelles dispositions, il n’est plus possible d’utiliser le bus pour se rendre du centre-ville à Bayil par l’itinéraire habituel. Certains arrêts sur cet itinéraire et sur d’autres se trouvent à l’intérieur de la zone de course restreinte. Il n’existe pas de transports publics alternatifs.
Les changements ont également affecté les personnes arrivant en ville depuis les banlieues. Les bus n° 149 et 149E en provenance de la colonie de Sahil et le n° 195E en provenance d’Alat ne circulent désormais que jusqu’au pôle de transport de Lokbatan, près du centre commercial de Bina. Les passagers voyageant vers le centre-ville doivent opter pour un autre moyen de transport. Le bus n° 125 atteint le centre via le périphérique passant par Badamdar.
Les couloirs de transit annoncés par les organisateurs ne constituent pas non plus une alternative pour les passagers des bus. Les 21 et 22 septembre, ils sont ouverts de 7h00 à 9h00 et de 18h00 à 20h00. Toutefois, ces dispositions ne s’appliquent pas aux transports publics. Sauf en cas d’urgence, la prise en charge et le débarquement des passagers sont également interdits dans les couloirs de transit. Au moment où Khanlarov est arrivé au Théâtre de Marionnettes à 20h40, dit-il, la fenêtre de transit du soir était déjà fermée.
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« Nous n’avons pas bougé depuis une heure et 40 minutes »
D’anciens responsables des transports se sont également plaints des embouteillages. Mais Aghayev, ancien chef du service de presse de l’Agence des transports de Bakou, a écrit sur Facebook :
« Nous n’avons pas bougé depuis une heure et 40 minutes sur le tronçon allant du rond-point Mikayil Aliyev vers l’avenue Heydar Aliyev. »
La congestion a également été reconnue par les autorités. Dans la soirée du 22 septembre, le Centre de gestion des transports intelligents a signalé des embouteillages dans la rue du 28 mai, ainsi que dans le tronçon de la rue Shamsi Badalbeyli allant de Winter Park à la Banque centrale. Ces rues font également partie des itinéraires concernés par les changements apportés aux services de bus par AYNA.
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Sept écoles et universités passent à l’apprentissage à distance
Les mesures liées à la course ne se limitent pas aux modifications des transports. Selon le Département de l’éducation de la ville de Bakou, sept écoles organisent des cours en ligne du 22 au 26 septembre : les écoles publiques n° 6, 7, 8 et 23, le gymnase classique n° 160, le lycée n° 132-134 et le gymnase d’élite Ilyas Efendiyev.
Conformément à un arrêté du ministère des Sciences et de l’Éducation, les universités de Bakou sont également passées à l’enseignement à distance du 23 au 25 septembre. Le ministère affirme que cette mesure vise à assurer la continuité du processus éducatif.
Cette décision pourrait réduire le nombre de déplacements quotidiens vers les écoles et les universités. Cependant, l’apprentissage à distance crée des difficultés supplémentaires pour les parents qui travaillent : qui s’occupera des enfants plus jeunes et comment les familles s’assureront-elles qu’elles disposent des appareils et de l’accès Internet nécessaires pour suivre les cours en ligne ? Le passage à l’apprentissage à distance ne signifie pas que les parents ne doivent plus aller travailler. Ainsi, même si cela peut alléger la pression sur le système de transport, cela n’allége pas nécessairement le fardeau quotidien des familles.
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Aucune indication sur la durée des trajets
Natig Jafarli, économiste et président du parti Alternative républicaine, a lié le problème au système de gouvernance fragmenté de Bakou dans une publication sur Facebook le 14 septembre. Selon lui, les facteurs clés sont la disponibilité des transports publics et les temps de trajet. Il soutient également que toute modification des horaires de travail devrait tenir compte des horaires scolaires des enfants des salariés.
L’économiste Akif Nasirli a déclaré à Radio Azadliq que la course devrait se dérouler en dehors du centre-ville. Selon lui, les retombées économiques de l’événement ne devraient pas être utilisées pour justifier des restrictions à la liberté de mouvement des résidents :
« Les gens ont le droit de circuler librement dans leur propre pays, dans leur propre capitale. »
Le plan de gestion du trafic d’AYNA pour la course, publié le 19 septembre, répertorie les rues alternatives que les conducteurs peuvent emprunter. Cependant, il ne fournit aucune information sur la fréquence réelle des bus le long des itinéraires modifiés, sur le temps supplémentaire que prendront les trajets ou sur le temps que les passagers pourraient perdre lors du changement entre des sections distinctes d’itinéraires perturbés.
Pour les habitants, il ne suffit pas simplement de savoir quelle rue un bus empruntera. Ils doivent savoir quand quitter la maison, où ils devront se changer et s’ils pourront se rendre au travail à temps. Sans ces informations, la charge de s’adapter aux changements d’itinéraire – et les conséquences des retards qui en résultent – incombe aux passagers eux-mêmes.
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