La Géorgie a annoncé qu’un deuxième navire de dragage était arrivé dans les eaux du futur port en eau profonde d’Anaklia, et que le dragage progressait activement. Cela fait suite à l’annonce de la Géorgie selon laquelle elle prendrait en charge le développement du port après que le consortium chinois initialement retenu pour sa construction se soit retiré du projet.
Le ministère de l’Économie a déclaré que le navire, al-Idrisi, est arrivé à Anaklia, rejoignant le premier navire, Tristao Da Cunha. Les deux navires font partie de la flotte de l’entrepreneur maritime belge Jan De Nul, qui affirme que ses deux navires sont capables de draguer plus de 70 000 mètres cubes de fonds marins par jour.
Le ministère a indiqué que les travaux ont déjà été achevés sur une section d’environ un kilomètre à la base du brise-lames, tandis que le dragage a maintenant commencé à l’entrée du port et dans les chenaux de déviation.
En juillet, la Géorgie a déclaré que la Chine avait officiellement quitté le port en eau profonde d’Anaklia, en faveur d’un développement étatique direct et d’un « partenariat avec plusieurs pays ». Cette décision était attendue par de nombreux experts et critiques, car les rumeurs d’une sortie de la Chine circulaient depuis des mois.
Une fois les travaux de dragage terminés, les fonds marins de la zone du port d’Anaklia seront approfondis jusqu’à environ 17,5 mètres, tandis que le projet comprend la construction d’un brise-lames de 1 376 mètres. La profondeur prévue permettra au port d’accueillir certains des navires les plus grands et les plus performants opérant dans la mer Noire. Le brise-lames créera un bassin portuaire abrité et facilitera le développement de postes d’amarrage pour conteneurs en eau profonde, ainsi que de postes d’amarrage pour les marchandises sèches et en vrac. La conception vise une disponibilité opérationnelle annuelle d’au moins 95 %.
La construction de la première section terrestre du brise-lames est en cours, impliquant la mise en place de pierre et de granulats. Une fois cette phase terminée, la construction se déplacera en mer.
Le projet est développé selon un modèle de port propriétaire, dans lequel l’État développe et possède l’infrastructure portuaire de base, tandis que les partenaires privés sont responsables du développement et de l’exploitation des terminaux. Le ministère de l’Économie affirme que ce modèle vise à favoriser la concurrence, à attirer des partenaires internationaux et des flux de marchandises et à soutenir le fonctionnement efficace du port.
L’État est également responsable du développement des infrastructures de transport reliant Anaklia au réseau plus large, y compris une nouvelle route et une nouvelle voie ferrée.
Lors d’une récente inspection des travaux en cours, Zurab Sichinava, directeur d’Anaklia Sea Port LLC, Ivane Abashidze, directeur de l’Agence des transports maritimes, et Eric Bates, directeur d’Anaklia de Jan De Nul, ont examiné les progrès réalisés sur le site.
Bates a décrit le port en eau profonde d’Anaklia comme un projet important pour l’économie géorgienne, affirmant qu’il contribuerait à l’augmentation de l’emploi ainsi qu’à la croissance du PIB géorgien et du PIB mondial.
Le projet de port en eau profonde d’Anaklia a une histoire longue et politiquement complexe en Géorgie, remontant à son idée initiale de développement en 2006 et se poursuivant jusqu’à la fin de la présidence de Mikheil Saakashvili et la montée ultérieure du gouvernement du Rêve géorgien. En 2016, le gouvernement géorgien a choisi Anaklia Development Consortium LLC pour construire et exploiter le port en eau profonde sur la côte de la mer Noire. Le projet de 2,5 milliards de dollars a été présenté comme un investissement stratégique majeur susceptible de renforcer le rôle de la Géorgie en tant que plaque tournante régionale du commerce et des transports en créant un lien direct entre la Chine et l’Europe le long de l’historique Route de la Soie.
Cependant, le projet s’est rapidement enlisé dans des difficultés politiques et financières. En 2020, le gouvernement géorgien a fait valoir que le consortium n’avait pas rempli ses obligations contractuelles et a résilié l’accord, ce qui a incité le consortium à contester la décision du gouvernement. En 2022, Irakli Garibashvili, alors Premier ministre, a annoncé que la Géorgie reprendrait les travaux sur le port d’Anaklia selon de nouvelles conditions, le gouvernement prenant une participation de 51 % dans cette entreprise de 2,5 milliards de dollars.
