Statistiques des accidents de la route en Arménie
Au cours des trois premiers mois de 2025, l’Arménie a enregistré 988 accidents de la route, entraînant 60 décès et 1 391 blessures.
«Pour le dire très approximatif, au cours des 10 dernières années – en temps de paix – un pays d’environ 3 millions de personnes a connu plus de 3 600 décès et environ 70 000 blessures. Parmi les blessés, entre 2 000 et 3 000 personnes sont restées en permanence», a déclaré le député civil Armen Khachatryan.
L’Assemblée nationale a tenu des audiences sur le sujet «Sécurité routière en Arménie». Les législateurs espèrent que les discussions aideront à identifier les problèmes clés et à entraîner des solutions systémiques.
«À la suite de ces audiences, nous pourrions bien commencer à penser à créer une stratégie nationale pour ce domaine», a déclaré Andranik Kocharyan, président du comité parlementaire sur la défense et la sécurité.
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333 personnes sont mortes dans des accidents de la route l’année dernière
Le député Armen Khachatryan a rapporté qu’en 2024, l’Arménie avait enregistré 4 314 accidents de la route, entraînant 333 décès et 6 116 blessures. Cependant, ces chiffres n’incluent pas les incidents impliquant uniquement des dommages aux véhicules sans victimes humaines.
«Rien qu’en 2024, les forces de l’ordre ont enregistré environ 72 000 accidents mineurs. Khachatryan a noté.
En 2023, les accidents de la route en Arménie ont fait 379 vies.
Augmentation du nombre d’accidents de la route en Arménie: ce qui l’explique et comment l’empêcher
Le pays n’a toujours pas de stratégie de sécurité routière développée et le ministère des Affaires internes ne tient pas de statistiques sur les causes des accidents de la circulation.
Des mesures sont prises, mais les résultats restent insatisfaisants
Au cours des audiences parlementaires, le président du comité de défense et de sécurité Andranik Kocharyan a déclaré:
«En moyenne, une personne décède et 16 sont blessées dans des accidents de la route chaque jour au cours d’une année.»
Selon le député, des mesures sont prises pour améliorer les infrastructures et la gestion du trafic. Cependant, les résultats restent insatisfaisants. Kocharyan a reconnu que les tendances négatives n’avaient pas encore été maîtrisées.
Il a attribué les accidents aux lacunes dans la gestion et les infrastructures, ainsi qu’un manque de sensibilisation et de responsabilité parmi les usagers de la route.
Kocharyan a souligné l’importance d’instiller une culture de la sécurité routière et un sens des responsabilités de l’âge scolaire.
«Sans transports publics, la sécurité routière est impossible»
Le député Armen Khachatryan a noté que bien que la population de l’Arménie ne soit que légèrement augmentée, le nombre de voitures privées a doublé ces dernières années:
«Pourquoi le nombre de véhicules augmente-t-il en Arménie? Parce qu’il n’y a pas de transports publics appropriés, prévisibles et pratiques.»
Il a souligné que sans résoudre ce problème, il est impossible d’atteindre le niveau de sécurité routier souhaité.
Selon Khachatryan, les réformes des transports publics doivent servir tout le monde – quel que soit le statut social:
«Les députés et les ministres devraient également utiliser les transports publics. Les réformes ont déjà commencé, pour l’instant à Erevan. L’objectif devrait être le suivant: une personne doit être confiante que s’il fait monter à bord d’un bus à 9h00, ils atteindront leur destination d’ici 9h40.»
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Une stratégie unifiée est nécessaire
Les députés estiment que la gestion coordonnée est essentielle pour assurer la sécurité routière.
«À l’heure actuelle, le ministère de l’administration territoriale et des infrastructures poursuit ses propres politiques, le ministère de l’Intérieur agit séparément et les gouvernements locaux font de même. En conséquence, il n’y a pas d’approche unifiée», a déclaré le député Armen Khachatryan.
À son avis, l’État doit avoir une politique centralisée sur une question aussi importante. Pour y parvenir, un cadre juridique approprié doit être établi.
«Une stratégie nationale de sécurité routière doit être adoptée pour guider une politique d’État globale unifiée. il a conclu.
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