Kars-Nakhchivan Railway
Peu de temps après que l’Arménie et l’Azerbaïdjan ont conclu un accord pour rouvrir une route surnommée «Trump Route», la Turquie a annoncé le début de la construction du chemin de fer Kars – Nakhchivan. Les premiers rails ont déjà été déposés. La ligne devrait passer en Azerbaïdjan à travers l’Arménie du Sud.
Lors de l’initiative du président américain Donald Trump, une réunion a eu lieu à la Maison Blanche le 8 août entre les dirigeants de l’Azerbaïdjan et de l’Arménie. Au cours des pourparlers trilatéraux, ils ont accepté de rouvrir une route reliant l’Azerbaïdjan à son exclave de Nakhchivan via le territoire arménien. L’itinéraire traverserait la région du sud de l’Arménie Syunik, en particulier via la ville de Gyumri.
En Azerbaïdjan, la route était auparavant appelée «Corridor de Zangezur». Il est maintenant qualifié de «voie Trump pour la paix et la prospérité internationales» (Tripp). La gestion d’entreprise de l’itinéraire doit être remise à une entreprise arménienne-américaine.
Les analystes arméniens soutiennent que l’ancienne «rivalité de puissance» de la région s’est maintenant transformée en une «bataille logistique». Ils croient que l’objectif du chemin de fer Kars – Nakhchivan est de restreindre les options de transit de l’Arménie.
Le projet devrait nécessiter environ 2,5 milliards d’euros d’investissement, avec un financement de diverses fondations internationales.
L’analyste politique Areg Kochinyan a déclaré que 2,5 milliards d’euros étaient une somme importante et ont fait valoir que l’Arménie devrait présenter des partenaires internationaux avec une alternative. Il a déclaré que la route la plus courte de la Turquie en Azerbaïdjan ne traverse pas l’Arménie du Sud mais plus au nord: Kars – Gyumri – Vanadzor – Ijevan – Gazakh – Baku. Il a expliqué que si la ligne Kars – Nakhchivan est construite, «la Turquie et l’Azerbaïdjan n’auront besoin que de la section de la route à travers Meghri», ce qui laisserait l’Arménie à un désavantage.
Un autre analyste, Samvel Meliksetyan, a affirmé que la route Kars – Gyumri – Vanadzor – Ijevan – Gazakh – Baku est 150 km plus courte que la ligne de Nakhchivan promu par la Turquie. Il a ajouté que la route nord serait également moins chère que l’alternative sud.
Les experts disent que de nombreux joueurs pourraient s’intéresser au potentiel de transit de l’Arménie. Ils suggèrent de restaurer l’infrastructure existante du pays, de créer de nouveaux liens et de rechercher des partenaires internationaux.
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Commentaires
Analyste politique Areg Kochinyan
«Le chemin de fer Kars – Nakhchivan reproduit essentiellement le chemin de fer existant en Arménie, qui s’étend de Gyumri à Erevan à Nakhchivan. C’est le même projet à tous égards.
Si la ligne Kars – Nakhchivan est construite, la dépendance des états régionaux de l’Arménie diminuera fortement, ainsi que le potentiel de transit de l’Arménie. Dans ce cas, la Turquie et l’Azerbaïdjan n’auraient besoin que du tronçon de 40 km de chemin de fer traversant Meghri.
Étant donné que nous avons déjà conclu un accord de base avec l’Azerbaïdjan sur l’exploitation de la ligne via Meghri, notre principale préoccupation devrait maintenant être de mettre l’infrastructure de l’Arménie en état de fonctionnement le plus rapidement possible. Nous devons réparer ce qui a été endommagé et construire ce qui manque. De plus, nous devons nous déplacer rapidement pour assurer un lien de transport entre la Turquie et l’Azerbaïdjan à travers le territoire arménien.
La priorité de l’Arménie devrait maintenant être de fournir une alternative solide – et de le faire sans délai. Nous avons cette opportunité.
La route terrestre Kars – Gyumri – Vanadzor – Ijevan – Gazakh est le lien le plus court entre la Turquie et l’Asie centrale, et donc entre l’Europe, l’Asie centrale et la Chine.
Si nous pouvons ouvrir les frontières et mettre notre infrastructure dans l’ordre, de nombreux joueurs au-delà de la Turquie et de l’Azerbaïdjan seront intéressés par le potentiel de transit de l’Arménie.
Mais si la Turquie et l’Azerbaïdjan commencent à créer des problèmes – refusant d’utiliser l’itinéraire eux-mêmes tout en empêchant les autres de l’utiliser – l’Arménie n’aura d’autre choix que de se retirer du programme pour rouvrir les routes via Meghri. Si Meghri est la seule ouverture, et rien de plus, cela n’a absolument aucun intérêt pour l’Arménie. »
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Analyste politique Samvel Meliksence
«Ce qui rend ce chemin de fer différent de ceux qui existent déjà? Les chemins de fer dans le Caucase du Sud sont principalement une piste unique. La dinde construit un chemin de fer à double voie, ce qui signifie une plus grande capacité.
Le projet turc est une ligne à grande vitesse. En fin de compte, il se réunira et se croise avec une ligne unique construite dans la période tsariste et modernisée à l’époque soviétique. Cela signifie que sa capacité baissera immédiatement.
Pour gérer le même niveau de trafic – 15 m de tonnes par an – sur la section traversant Nakhchivan et Meghri à Baku, le chemin de fer devrait soit être à double piste, inclure des structures d’ingénierie supplémentaires ou relancer l’ancienne ligne.
D’un point de vue technique, la ligne turque est plus moderne et plus rapide que n’importe laquelle des chemins de fer existants de la région du Caucase. Mais il se heurtera à une ligne plus ancienne et plus lente à capacité limitée.
Si les problèmes politiques ne sont pas résolus – ce qui signifie que si l’Azerbaïdjan et la Turquie ne parviennent pas à un accord avec l’Arménie – il n’y aura pas de stations le long du parcours, et le chemin de fer ne pourra pas fournir la capacité promise. Dans ce cas, les 15 millions de tonnes de fret par an qu’ils projettent ne passeraient pas par l’Arménie du Sud.
Le projet turc est politique. Les routes à travers l’Arménie sont géographiques. Et la géographie gagne toujours à la fin, car c’est un facteur permanent, tandis que les facteurs politiques changent. »
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