Rapport de crash d’avion Azal
Un rapport préliminaire a été publié lors de l’enquête sur l’accident d’avion des passagers d’Embraer 190. L’avion, exploité par Azerbaïdjan Airlines, était sur un vol Baku-Grozny (Tchétchénie, Russie) lorsqu’il s’est écrasé près de l’aéroport d’Aktau au Kazakhstan le 25 décembre 2024.
L’enquête a été menée conformément aux exigences de l’annexe 13 de la Convention de Chicago de 1944 sur l’aviation civile internationale.
Les rapports des médias ont précédemment déclaré que l’avion avait subi des dégâts sur Grozny, Tchétchénie, en Russie, après avoir été critiqué des défenses aériennes russes, répondant à une attaque de drones ukrainiens. L’avion a ensuite été dirigé vers Aktau mais n’a pas réussi à atteindre l’aéroport et s’est écrasé. Deux membres d’équipage (le capitaine et le copilote), l’agent de bord senior et 35 passagers ont été tués. Vingt-neuf personnes ont survécu.
Ilham Aliyev: «Les responsables russes sont à blâmer pour la mort des citoyens en Azerbaïdjanais dans cette tragédie»
Le président de l’Azerbaïdjan a réitéré les accusations contre la Russie pour avoir abaissé l’avion azal sur la Tchétchénie. « La responsabilité de la mort des citoyens azerbaïdjanais dans cette tragédie repose avec des représentants de la Fédération de Russie », a déclaré Aliyev.
Ce que dit le rapport – brièvement
Selon le rapport de 53 pages, alors que l’avion approchait de Grozny au début du 25 décembre 2024, deux impacts externes ont été enregistrés à quelques secondes les uns des autres. Cela a déclenché l’alarme de désengagement du pilote automatique, et les niveaux de pression et de fluide dans l’un des systèmes hydrauliques sont tombés à zéro.
À cette époque, l’avion était au-dessus de Grozny, prévoyant d’atterrir, mais il n’a pas reçu l’autorisation des contrôleurs.
L’équipage a signalé une frappe d’oiseau et une explosion de cylindre d’oxygène dans la cabine aux contrôleurs. Le commandant a décidé de se rendre à l’aéroport de secours à Aktau, au Kazakhstan, pour un atterrissage d’urgence, mais lors de la collision avec le sol, l’avion a été détruit et a partiellement pris feu.
« L’inspection initiale des fragments restants a révélé de nombreux dommages à travers et non de différentes tailles et formes sur la section queue du fuselage, de la nageoire et du stabilisateur, des ascenseurs et des gouvernails. Des dommages similaires ont été trouvés sur le moteur gauche et l’aile gauche, ainsi que sur les unités et composants de l’avion. Dans certaines régions, les dommages se sont révélés avoir une forme rectangulaire régulière», Indique le rapport.
Commentaire du ministère des Transports d’Azerbaïdjan
Selon le ministère du développement et des transports numériques de l’Azerbaïdjan, le 25 décembre 2024, un avion de passagers IGW Embraer 190-100, exploité par Azerbaïjan Airlines (Azal), s’est écrasé au Kazakhstan près de l’aéroport d’Aktau tout en fonctionnant un vol régulier J2-8243 auprès de Baku (Azerbaijan) alors qu’il opérait un vol régulier J2-8243 de Baku (Azerbaijan). à Grozny (Russie).
«Malgré la perte de vies et les blessures, grâce au professionnalisme, au courage et à la bravoure des pilotes et des agents de bord, l’avion a réussi à faire un atterrissage d’urgence, sauvant la vie de 29 personnes. Immédiatement après avoir reçu des informations sur l’accident suspecté d’atterrissage au Kazakhstan, les opérations de sauvetage nécessaires ont été effectuées et les survivants ont été évacués et ont fourni une assistance médicale », a commenté le ministère.
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Conformément à l’annexe 13 de la Convention de Chicago, à laquelle l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan sont des signataires, au Kazakhstan – où l’incident de l’aviation s’est produit – a lancé une enquête.
Le but de l’enquête est d’assurer la sécurité des vols et de l’aviation, plutôt que de déterminer la culpabilité.
Les résultats se concentreront sur l’identification des causes objectives de l’accident conformément aux normes de l’aviation internationales, dans le but de fournir des recommandations à l’OACI et aux parties prenantes concernées pour prévenir les incidents similaires à l’avenir.
L’Azerbaïdjan a participé à l’enquête en tant qu’état de l’enregistrement et de l’exploitation de l’état des avions. Des représentants en Azerbaïdjanais ont été impliqués à toutes les étapes, notamment l’inspection du site, la documentation des faits, la collecte de preuves photographiques et vidéo, et l’extraction des données à partir des boîtes noires de l’avion (dispositifs CVFDR) au Centre pour l’enquête et la prévention des accidents aéronautiques (CENIPA) au Brésil.
Ils ont également recueilli des données et des preuves supplémentaires.
L’avion IGW Embraer 190-100 était équipé de deux appareils CVFDR, combinant les fonctions d’un CVR (enregistreur vocal de cockpit, qui enregistre les communications radio et les sons dans le cockpit, tels que les voix des pilotes et les bruits ambiants) et un FDR (données de vol (données de vol (données de vol. Enregistreur, qui suit les paramètres de vol clés tels que le temps, l’altitude, la vitesse, le cours et la position des avions).
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Selon l’analyste politique Farhad Mammadov, le fait que des informations préliminaires ont été rendues publiques suggèrent que Baku s’attend à la reconnaissance officielle des autorités russes de l’incident, suivie de mesures telles que des excuses et une compensation.
Les résultats préliminaires confirment les faits suivants:
1. L’aéronef de passagers IGW Embraer 190-100 était dans un état entièrement en état de navigation depuis le début du vol J2-8243 de Bakou à Grozny. La navigabilité des vols de l’avion, y compris le fonctionnement de ses systèmes de contrôle, a été confirmée par le biais des données FDR;
2. Les deux moteurs fonctionnaient sans problèmes techniques jusqu’au moment de l’accident. Ces informations sont également prises en charge par les données FDR;
3. En volant à travers l’espace aérien russe, y compris sur l’aéroport de Grozny, l’avion a perdu des signaux GPS;
4. En raison des conditions météorologiques défavorables sur Grozny, l’avion n’a pas pu faire une deuxième tentative d’atterrissage. Le capitaine a alors décidé de retourner à Bakou. Après que cette décision a été prise sur Grozny, le CVR a enregistré deux sons externes à 24 secondes d’intervalle;
5. Une comparaison des données CVR et FDR a révélé que quatre secondes après le premier son externe, le troisième système hydraulique de l’avion a échoué, suivi du premier système hydraulique six secondes plus tard, et le deuxième système hydraulique après 21 secondes;
6. Les dommages à impact multiple et de perforation ont été identifiés sur le fuselage par des preuves photographiques et vidéo. Ces dommages ont été concentrés dans le fuselage arrière, avec la majorité trouvée sur les stabilisateurs verticaux et horizontaux, ainsi que sur l’aile gauche et le moteur gauche;
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Le bureau du procureur général de l’Azerbaïdjan a envoyé des responsables à Grozny, la capitale de la République tchétchène, pour enquêter sur la cause de l’accident d’avion des compagnies aériennes azerbaïdjanaises.
7. Les preuves indiquent que les dommages trouvés sur le fuselage de l’avion ont été causés par des objets externes.
Le rapport préliminaire ne contient aucune information suggérant une frappe d’oiseau
8. Des objets étrangers sans rapport avec l’avion ont été trouvés intégrés dans les dommages à l’impact sur le fuselage. Ces objets ont été extraits et leurs photographies ont été incluses dans le rapport préliminaire pour la divulgation publique. D’autres examens médico-légaux sont prévus pour déterminer l’origine exacte de ces objets;
9. À 05:13:32, les systèmes de contrôle principaux de l’avion ont échoué. Après cela, à 05:21:42, le répartiteur de coordination a informé Grozny de l’initiation de l’opération «Clover» (régime de sécurité de l’air);
10. Il n’y a aucune information dans le rapport indiquant une explosion du cylindre à oxygène de l’avion.
Conformément aux exigences de la Convention de l’OACI de Chicago, un rapport final sur les causes de l’accident doit être achevé dans l’année suivant l’incident. Le Kazakhstan, ainsi que d’autres États impliqués dans l’enquête, ont déjà commencé à travailler sur le rapport final », a indiqué la réponse du ministère.
