Liaison ferroviaire Azerbaïdjan-Arménie
Le média azerbaïdjanais Minval Politika a publié un article affirmant qu’un précédent rapport du journal avait forcé le gouvernement géorgien à autoriser gratuitement un transit unique de produits pétroliers azerbaïdjanais vers l’Arménie.
«Cependant, une telle décision ponctuelle ne répond pas à la question principale : quelle est la position réelle de Tbilissi en matière de tarifs douaniers et de droits de douane à long terme ?» dit l’article.
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Bien que les déclarations officielles affirment que la question est toujours « en discussion », Bakou et Erevan sont en fait déjà parvenus à un accord.
La publication, citant une source proche des négociations en cours entre Bakou et Erevan, note que l’Azerbaïdjan a déjà commencé à évaluer ses options pour créer une route logistique alternative. Il s’agirait de restaurer la ligne ferroviaire qui reliait Bakou au Kazakhstan pendant la période soviétique et qui s’étendait plus tard vers Idjevan en Arménie.
Selon Minval Politika, l’évaluation des itinéraires alternatifs a déjà commencé et les aspects techniques de la restauration du tronçon qui « libérerait » les marchandises en transit de la dépendance à l’égard de la Géorgie ont été étudiés.
Dans le même temps, le média rapporte que des tracés routiers sont également à l’étude. Minval Politika suggère que le fait même que de telles discussions aient lieu indique que l’Azerbaïdjan ne considère plus le transit par la Géorgie comme la seule ou la seule voie inévitable.
« Aujourd’hui, Tbilissi se trouve face à un choix simple : soit s’intégrer dans un nouveau modèle de coopération régionale, soit observer le développement de routes où la présence géorgienne ne sera plus nécessaire », écrit le journal.
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Arrière-plan
Le 5 décembre 2025, les médias azerbaïdjanais ont fait état d’une réunion entre les autorités azerbaïdjanaises et arméniennes tenue le 28 novembre. Selon des sources, le principal sujet de discussion était l’exportation du pétrole et des produits pétroliers azerbaïdjanais vers l’Arménie, ce qui pourrait apporter des avantages économiques à Bakou et à Erevan. En raison du manque de liaisons ferroviaires directes entre les deux pays, le transit par la Géorgie était considéré comme le seul moyen de réaliser l’accord.
La publication rapporte que l’Azerbaïdjan a demandé des tarifs de transit à Tbilissi, ce à quoi la partie géorgienne a répondu avec un taux 20 fois supérieur au tarif actuel. Les médias azerbaïdjanais ont fait valoir qu’à l’heure où le Caucase du Sud a une opportunité unique de passer d’une logique de conflit à une logique de développement, les actions de Tbilissi représentaient une tentative de prolonger cette période de transition.
« Tout cela sape l’élan général du rétablissement de la paix dans la région et démontre une réticence à participer à la création d’un espace de prospérité partagée », a écrit l’auteur de l’article, Maksud Salimov.
Le ministère géorgien de l’Économie et du Développement durable a commenté les informations parues dans les médias azerbaïdjanais selon lesquelles les tarifs géorgiens entravaient les livraisons de carburant ferroviaire de l’Azerbaïdjan vers l’Arménie. Le ministère a déclaré avoir reçu une demande des pays voisins pour une importation unique de carburant de l’Azerbaïdjan vers l’Arménie, que la Géorgie effectuera entièrement gratuitement.
Les médias azerbaïdjanais pro-gouvernementaux s’en prennent à la Géorgie pour la « détérioration du traitement » réservé aux camionneurs azerbaïdjanais.
Le problème concerne le « traitement irrespectueux des conducteurs azerbaïdjanais » à la frontière entre les deux pays. L’auteur évoque le renforcement des liens entre la Géorgie et la Russie comme cause possible et met en garde contre les conséquences potentielles.
La semaine dernière, un autre média azerbaïdjanais pro-gouvernemental, Calibrea publié un article dans lequel l’auteur Samir Veliev, s’appuyant sur les témoignages de conducteurs, décrit comment le traitement réservé par la partie géorgienne aux conducteurs azerbaïdjanais à la frontière a récemment changé.
Selon l’auteur, les conducteurs ont été confrontés à des comportements grossiers et au mépris de la loi : ils sont parfois retenus à la frontière pendant plusieurs jours. Certains conducteurs se souviennent même qu’on leur a demandé, d’un ton moqueur : « Quand le couloir de Zangezur ouvrira-t-il ? » et on lui a dit de prendre cette route à la place.
L’article suggère que ces changements dans la politique de Tbilissi pourraient être liés au « voisin du nord » ou à « ceux qui représentent les intérêts arméniens » au sein du gouvernement géorgien.
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