Le groupe Škoda prévoit une usine de production de véhicules ferroviaires à Bakou
L’entreprise tchèque Škoda Group envisage d’établir une usine de production et de maintenance de véhicules ferroviaires à Bakou.
Le projet pourrait stimuler l’industrie locale, créer des emplois et faciliter le transfert de technologie. Cependant, les chiffres des investissements, la capacité de production et le calendrier n’ont pas encore été annoncés.
Le fabricant tchèque de matériel de transport Škoda Group a annoncé son intention d’établir une usine de production et un centre de maintenance en Azerbaïdjan. L’entreprise a pour objectif d’utiliser à terme ces installations pour servir des clients non seulement en Azerbaïdjan, mais également dans le Caucase du Sud et en Asie centrale.
Ces projets ont été dévoilés le 12 octobre lors d’une réunion entre le ministre tchèque des Transports, Ivan Bednárik, et des représentants de l’Azerbaïdjan Transport and Communication Holding (AZCON). La réunion s’est déroulée en présence du président de l’AZCON Shahin Babayev, du président du métro de Bakou Vusal Aslanov et du président des chemins de fer azerbaïdjanais Rovshan Rustamov.
Le vice-président du groupe Škoda, Tomáš Ignačák, a déclaré que la société avait l’intention de créer une coentreprise avec un partenaire local en Azerbaïdjan et d’étendre progressivement la production.
La proposition couvre non seulement la fourniture de matériel roulant fini, mais également les services de maintenance, la formation de spécialistes locaux, l’implication des entreprises azerbaïdjanaises dans les chaînes d’approvisionnement des composants et le transfert de technologies de fabrication européennes.
Cependant, le projet reste au stade de proposition, aucun accord d’investissement n’ayant été signé jusqu’à présent.
Les réserves de 90 milliards de dollars de l’Azerbaïdjan suscitent les critiques de l’ancien chef de l’opposition
Le politicien Ilgar Mammadov a critiqué l’Azerbaïdjan pour avoir accumulé 90 milliards de dollars de réserves de devises étrangères.
Que prévoit le groupe Škoda en Azerbaïdjan ?
Le groupe Škoda est l’un des constructeurs européens de transports ferroviaires. L’entreprise produit des métros, des tramways, des trains électriques de banlieue, des trolleybus, ainsi que des systèmes de commande et de conduite des véhicules.
Le groupe Škoda ne doit pas être confondu avec le constructeur automobile Škoda Auto. Ce dernier appartient au groupe Volkswagen, tandis que le groupe Škoda, spécialisé dans le transport ferroviaire, fait partie du groupe d’investissement tchèque PPF.
Selon l’entreprise, elle possède des installations de production en République tchèque, en Finlande et en Turquie. En 2025, le chiffre d’affaires du groupe, incluant les chiffres du constructeur turc TEMSA, a atteint 1,45 milliard d’euros.
La proposition du groupe Škoda à l’Azerbaïdjan se concentre principalement sur la modernisation des réseaux de métro et de trains de banlieue. La coentreprise prévue développerait progressivement les capacités locales de production et de maintenance, en utilisant les ressources et les installations locales.
Un avantage potentiel serait une dépendance réduite à l’égard des constructeurs étrangers pour l’entretien, les pièces de rechange et les réparations tout au long de la durée de vie des véhicules ferroviaires.
La formation d’ingénieurs et de techniciens locaux pourrait également devenir un élément important d’une coopération industrielle à long terme. Toutefois, l’ampleur de ces avantages dépendra des opérations de production et de maintenance qui seront réalisées dans la nouvelle installation.
Ce que l’Azerbaïdjan doit faire pour bénéficier du Corridor du Milieu : recommandations de la Banque mondiale
Le rapport souligne également la nécessité de simplifier les procédures aux frontières, d’améliorer la coordination et de mener des réformes.
L’expansion du métro de Bakou crée de nouvelles opportunités
L’intérêt du groupe Škoda pour le marché azerbaïdjanais coïncide avec les projets du pays d’étendre ses infrastructures de transports publics. Dans le cadre d’un programme d’État approuvé en janvier 2025, Bakou prévoit de construire 10 nouvelles stations de métro, de moderniser les lignes existantes et d’acheter 299 nouvelles voitures d’ici 2030.
Outre les nouvelles gares, le programme comprend l’agrandissement des dépôts ferroviaires, la modernisation des systèmes d’alimentation électrique et l’augmentation de la capacité du réseau de métro. Selon AZCON, environ 2,5 milliards de dollars sont réservés à cette expansion.
En juin 2026, le métro de Bakou et la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures ont signé des accords de prêt d’une valeur totale de 180 millions de dollars pour financer la première phase de l’expansion. Les fonds soutiendront principalement les travaux en cours dans les dépôts ferroviaires de Darnagul et de Khojasan, ainsi que la modernisation des stations de métro existantes.
L’Azerbaïdjan a donc déjà approuvé un programme de modernisation du métro et obtenu des financements pour plusieurs projets. La proposition de l’entreprise tchèque vise à répondre à la demande potentielle d’équipements, de services de maintenance et de coopération industrielle découlant de ces projets.
SOCAR et ExxonMobil signent un accord pour l’exploration pétrolière et gazière dans le bassin moyen de Kura en Azerbaïdjan
Ilham Aliyev a déclaré que le secteur pétrolier et gazier conserverait son rôle de premier plan au cours de la prochaine décennie.
Quelle quantité de production aura lieu localement ?
L’un des facteurs clés déterminant l’importance économique du projet sera l’échelle de production établie en Azerbaïdjan.
La fabrication de véhicules ferroviaires implique différents niveaux de localisation. Certaines installations se spécialisent dans l’assemblage de composants importés de l’étranger et dans les tests de véhicules finis. D’autres fabriquent également des structures métalliques et des équipements électriques et réalisent des travaux d’ingénierie et de conception. Chaque modèle nécessite différents niveaux d’investissement, d’infrastructure technique et de personnel qualifié.
L’Azerbaïdjan a déjà de l’expérience dans l’assemblage de voitures de métro dans les installations locales. En 2024, le métro de Bakou a commencé à assembler des voitures de nouvelle génération en utilisant les infrastructures existantes. Selon les chiffres officiels, dans le cadre d’un contrat de fourniture de 65 voitures entre 2024 et 2026, des spécialistes du constructeur ont également participé à l’assemblage, à la mise en service et aux tests du matériel roulant en Azerbaïdjan.
Cette expérience démontre que l’infrastructure existante peut être utilisée pour l’assemblage final et les tests techniques. Cependant, on ne sait toujours pas en quoi le modèle proposé par le groupe Škoda différerait des pratiques actuelles.
L’entreprise n’a pas encore révélé quelles étapes de production auraient lieu en Azerbaïdjan, quelle proportion de composants seraient fabriqués localement, les conditions de transfert de technologie ou la capacité de production annuelle de l’usine. Ces indicateurs permettront d’évaluer la valeur ajoutée que le projet pourrait générer pour l’industrie locale.
Même si l’installation se concentre initialement uniquement sur l’assemblage et la maintenance, le projet pourrait contribuer à former des travailleurs qualifiés et à accroître les capacités de réparation du matériel roulant. Toutefois, la fabrication de composants plus complexes en Azerbaïdjan nécessiterait des investissements supplémentaires et un flux constant de commandes.
Budget 2027 de l’Azerbaïdjan : comment compenser la baisse des revenus pétroliers ?
Les recettes budgétaires de l’État provenant du secteur pétrolier et gazier devraient diminuer, tandis que les recettes fiscales devraient augmenter.
Le groupe Škoda n’est pas le seul concurrent
Les négociations de l’Azerbaïdjan sur l’achat de nouvelles voitures de métro et l’introduction de technologies modernes ne se limitent pas à l’entreprise tchèque. En janvier 2026, les responsables du métro de Bakou ont rencontré des représentants de la société suisse Stadler Rail Group. Ils ont discuté de la possibilité d’acheter jusqu’à 300 nouvelles voitures, de réduire les coûts d’exploitation et d’introduire des systèmes de signalisation modernes.
En février, une délégation du groupe Škoda dirigée par le PDG Petr Novotný s’est également entretenue avec des responsables du métro de Bakou. Les discussions ont porté sur l’achat de nouveaux wagons et les perspectives de coopération technologique à long terme. Une coopération potentielle entre AZCON et le groupe Škoda a également été discutée en mai 2025.
Ces réunions indiquent que l’Azerbaïdjan explore les possibilités d’impliquer les fournisseurs internationaux dans la modernisation du métro de Bakou. Cependant, la proposition du groupe Škoda d’établir une usine à Bakou ne signifie pas que l’entreprise a obtenu des commandes pour les voitures envisagées dans le cadre du programme d’État.
Les principaux critères de sélection des fournisseurs incluront le respect des exigences techniques, le prix d’achat, la consommation d’énergie, les coûts de maintenance et les conditions d’exploitation à long terme.
Localiser la production en Azerbaïdjan pourrait apporter des avantages économiques supplémentaires. Toutefois, son impact sur les coûts de passation des marchés et sur la concurrence dépendra des propositions commerciales spécifiques.
94,3 millions de dollars de violations : ce que révèle l’audit de mi-année de l’Azerbaïdjan
Au cours de la période considérée, la chambre a réalisé 20 audits de conformité, deux audits financiers, huit audits de performance et trois examens analytiques.
Que montre l’expérience de l’Ouzbékistan ?
Le groupe Škoda a déjà l’expérience d’un modèle de coopération similaire en Asie centrale. En avril 2026, l’entreprise a signé un accord de coopération stratégique portant sur la fourniture de 10 trains électriques à l’Ouzbékistan et leur maintenance.
Le projet, d’une valeur de plus de 120 millions d’euros, comprend également la création d’une coentreprise, la localisation des services de maintenance et la formation de spécialistes. L’entreprise prévoit également de lancer un programme éducatif Škoda Academy en Ouzbékistan.
Cet exemple montre que le modèle de coopération du groupe Škoda va au-delà de la fourniture de matériel roulant pour inclure le développement d’une infrastructure de maintenance locale et le transfert de technologie. Toutefois, ses projets en Ouzbékistan et en Azerbaïdjan en sont à des stades différents.
En Ouzbékistan, le nombre de trains et le coût du projet ont déjà été convenus et un accord de coopération stratégique a été signé. En Azerbaïdjan, l’entreprise a seulement annoncé son intention d’établir une usine de production et de maintenance.
Le potentiel de l’installation proposée à Bakou à desservir les marchés régionaux dépendra également des perspectives commerciales. Cela nécessiterait des commandes auprès des pays voisins, le respect de normes techniques et des coûts de production compétitifs.
Le président slovaque se rend en Azerbaïdjan pour discuter de l’énergie, du commerce et de la reconstruction du Karabakh
Visite du président slovaque Peter Pellegrini en Azerbaïdjan. Cette visite est considérée comme une continuation des efforts visant à renforcer les relations bilatérales et le partenariat stratégique entre les deux pays.
