Le média iFact a publié une enquête affirmant que 19 navires faisant partie de la « flotte fantôme » russe ont fait escale dans les ports géorgiens en 2024 et 2025.
Selon l’enquête, les journalistes ont passé deux mois à surveiller les navires entrant dans les ports de Batoumi, Poti et Kulevi avant de tirer leurs conclusions.
« Au cours de notre observation, il a été constaté que les pétroliers arrivant des ports russes éteignent régulièrement leurs systèmes d’identification automatique (AIS), falsifient leurs coordonnées et s’amarrent en eaux libres loin des côtes lorsqu’ils empruntent les principales routes de transport pétrolier de la mer Noire. » iFact rapporté.
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« À partir du 27 novembre 2025, nous avons effectué une surveillance quotidienne systématique des ports géorgiens – Batoumi, Kulevi et Poti – et de tous les pétroliers transportant du pétrole brut, des produits pétroliers et des substances chimiques faisant escale dans ces ports, en utilisant les sites de suivi marinetraffic.com et globalfishingwatch.org comme principaux outils.
Parallèlement, nous avons analysé les données des archives portuaires pour identifier les pétroliers qui étaient auparavant entrés dans les eaux géorgiennes. Les navires arrivant en Géorgie en provenance de Russie ou des territoires occupés d’Ukraine ont été classés comme suspects », disaient les journalistes.
Ils ont ajouté qu’ils avaient examiné sous quels pavillons les navires suspects naviguaient, où ils étaient immatriculés, si leurs noms avaient changé, si les systèmes de navigation avaient été éteints, si les navires disposaient d’une assurance internationale et quels ports ils avaient déjà visités.
Des informations supplémentaires ont été obtenues sur les sites Web equasis.org et shipfinder.com. Les navires répondant à au moins la moitié des critères communément associés à la « flotte fantôme » ont été classés par les journalistes comme appartenant à cette catégorie.
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Qu’est-ce que la « flotte fantôme » ?
Les navires dits de la « flotte fantôme » opèrent généralement en dehors des réglementations maritimes internationales établies. Ils partagent un certain nombre de caractéristiques communes :
- Navires vieux et de mauvaise qualité : la plupart de ces navires ont plus de 15 ans et manquent souvent de régimes d’inspection appropriés et d’entretien régulier.
- Propriété opaque : ils appartiennent souvent à des sociétés écrans enregistrées dans des juridictions offshore, ce qui rend difficile l’identification des véritables propriétaires.
- Manque d’assurance appropriée : ces navires opèrent généralement sans assurance standard du secteur, s’appuyant plutôt sur de petits assureurs peu fiables ou naviguant complètement sans assurance.
- Manipulation du pavillon : les opérateurs changent régulièrement le pavillon d’un navire, en enregistrant les navires dans des pays où la surveillance réglementaire est faible – comme le Gabon, l’Eswatini ou le Panama – ou en utilisant des documents de pavillon falsifiés.
Le recours croissant aux navires de la flotte fantôme a suscité de sérieuses inquiétudes au sein de la communauté internationale pour plusieurs raisons.
- Risques environnementaux : L’utilisation de pétroliers vieillissants, mal entretenus et non assurés augmente considérablement le risque de marées noires majeures. En cas d’accident, il n’existe souvent aucun mécanisme financier en place pour financer le nettoyage de l’environnement ou compenser les dommages.
- Risques de collision : en désactivant les systèmes de suivi et en transmettant de fausses coordonnées, ces navires constituent un danger pour le trafic maritime et augmentent le risque de collision sur les routes maritimes très fréquentées.
- Menaces pour la sécurité : certains navires de la flotte fantôme sont soupçonnés d’être impliqués dans des activités de guerre hybride, notamment l’espionnage ou le transport illégal d’armes.
- Sanctions sapantes : L’ampleur de la flotte fantôme – estimée à représenter jusqu’à 20 % du commerce mondial du pétrole – affaiblit l’efficacité des régimes de sanctions internationales et des cadres réglementaires régissant le secteur de l’énergie.
La flotte fantôme russe
