Les voitures particulières restent en tête des exportations géorgiennes, mais les échanges commerciaux ont perdu un quart de leur valeur en un an, chutant de 24 % au cours des neuf premiers mois de 2026. Le Kirghizistan est resté le premier importateur de voitures, les experts affirmant que c’est parce que les voitures sont réexportées vers la Russie dans le but d’échapper aux sanctions.
Selon le Bureau national des statistiques, Geostat, au cours des neuf premiers mois de 2026, la Géorgie a réexporté 63 141 véhicules d’une valeur de 1,5 milliard de dollars, soit une baisse de 475 millions de dollars, soit 24 %, par rapport à la même période en 2025.
Cette baisse est due à la baisse des ventes aux plus gros acheteurs de voitures de Géorgie : le Kirghizistan, le Kazakhstan, l’Azerbaïdjan et le Tadjikistan.
Le Kirghizistan a été le moteur du récent boom. Depuis 2024, les réexportations de voitures géorgiennes vers le pays ont augmenté, en grande partie parce que le Kirghizistan n’est pas soumis aux sanctions imposées à la Russie. Les concessionnaires kirghizes étaient donc libres de revendre les véhicules qu’ils achetaient en Russie. Cet itinéraire se rétrécit depuis début 2026.
L’Iran est entré dans le top 10 des destinations de réexportation de voitures géorgiennes, avec 7 380 véhicules d’une valeur de 130 millions de dollars, soit une augmentation de 18 600 % par rapport à l’année dernière. Les exportations vers l’Arménie et le Turkménistan ont également augmenté.
« Un amendement juridique a rendu les importations de voitures plus chères et les frais de dédouanement des voitures plus anciennes ont triplé », a-t-il déclaré. En conséquence, moins de voitures ont été vendues localement, ce qui a eu un effet d’entraînement sur l’activité de réexportation.
Gotsiridze faisait référence aux amendements adoptés en mars 2026, augmentant les tarifs de dédouanement des véhicules âgés de six ans et plus. Le dédouanement des véhicules âgés de trois à six ans est également devenu plus coûteux. Les changements sont en vigueur depuis avril.
La Géorgie est connue pour acheter des véhicules endommagés, les réparer dans le pays, puis les exporter. Avec moins de voitures qui transitaient, il y avait moins de travaux de réparation et moins de véhicules à envoyer à l’étranger. Gotsiridze a également noté que moins de voitures neuves sont exportées.
Le commerce global de la Géorgie continue de croître. Entre janvier et septembre 2026, le chiffre d’affaires du commerce extérieur de marchandises, hors commerce non déclaré, a atteint 20 millions de dollars, en hausse de 9,2% sur un an. Les exportations ont augmenté de 19,6 % pour atteindre 6,1 millions de dollars, tandis que les importations ont augmenté de 5,3 % pour atteindre 14,4 millions de dollars.
Le déficit commercial s’est élevé à 8,2 millions de dollars, soit 40,1% du chiffre d’affaires total.
Les 10 principaux partenaires d’exportation représentaient 67,8% de toutes les exportations. Le Kirghizistan arrive en tête avec 650 millions de dollars, suivi de la Chine avec 580 millions de dollars et de l’Azerbaïdjan avec 570 millions de dollars.
Malgré cette baisse, les voitures particulières représentent 1,5 million de dollars, soit 24,9 % de toutes les exportations. Le pétrole et les produits pétroliers arrivent en deuxième position avec 810 millions de dollars (13,2 %), et les minerais et concentrés de métaux précieux en troisième position avec 460 millions de dollars (7,5 %).
C’est cette concentration qui rend la baisse significative. Un dollar sur quatre des exportations géorgiennes provient de l’automobile, et une grande partie de ce montant dépend d’une poignée de marchés et, dans le cas du Kirghizistan, d’une route commerciale liée aux sanctions. Les voitures constituent également la plus grande catégorie d’importations, avec près de 2,7 millions de dollars, soit 18,4 % des importations, suivies par les produits pétroliers avec 1,4 million de dollars (9,8 %) et les produits médicaux emballés avec près de 530 millions de dollars (3,7 %). L’activité de réexportation dépend donc à la fois d’un approvisionnement régulier en véhicules et d’une forte demande à l’étranger.
En février 2026, les États-Unis et Israël ont lancé une action militaire contre Téhéran. En conséquence, les importations de véhicules en Iran via les routes maritimes traditionnelles ont diminué. Les rapports de Geostat à l’époque pourraient suggérer que cette demande était partiellement compensée par l’augmentation des réexportations de Géorgie.
