Le chemin de fer entre la Géorgie et la Russie via l’Abkhazie
Ces derniers jours, les médias sociaux et les médias affiliés au Kremlin ont rendu compte d’une réunion tenue à Moscou entre des représentants des associations d’entreprises russes et géorgiennes. La discussion se serait concentrée sur la possibilité de reprendre le transport des chemins de fer entre les deux pays.
Un tel itinéraire ne serait réalisable que par l’Abkhazie, et le service ferroviaire a été suspendu depuis les années 1990 en raison du conflit géorgien-Abkhaz.
Cependant, le journaliste et rédacteur en chef d’Abkhaz de Chegemskaya Pravda Inal Khashig estime que malgré l’implication géographique directe d’Abkhazie dans un tel projet, personne ne va prendre en compte ses intérêts.
Cependant, le journaliste Abkhaz et rédacteur en chef du journal Chegemskaya Pravda, Khashig inal, estime que malgré la participation géographique directe de l’Abkhazie dans un tel projet, ses intérêts ne sont pas pris en compte.
Actuellement, le seul itinéraire foncier fonctionnant entre la Géorgie et la Russie passe par le point de contrôle «Upper Lars». Il est surchargé de manière critique, car il sert également de seul lien terrestre de l’Arménie avec la Russie. De longues files d’attente se forment fréquemment à la frontière Géorgie – Russie, avec des camions de marchandises qui attendent parfois des jours. L’itinéraire est souvent fermé complètement en raison de fortes chutes de neige en hiver ou de glissements de terrain au printemps et en été.
L’idée de restaurer la route et / ou le transit ferroviaire de la Russie à la Géorgie via l’Abkhazie a été activement discutée en 2018. À l’époque, un compromis a été atteint: pour impliquer la société suisse SGS pour effectuer une surveillance des douanes de la cargaison sur les côtés russes et géorgiens.
Le processus a progressé au point que Moscou et Tbilissi ont signé des contrats respectifs avec SGS. L’Abkhazie n’a été incluse dans en aucun cas dans ces accords – l’une des principales raisons pour lesquelles le projet a finalement bloqué.
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Rédacteur en chef du journal Chegemskaya Pravda Inal Khashig:
«Ces derniers temps, la Géorgie est devenue l’un des principaux partenaires commerciaux de la Russie, qui est sous de nombreuses sanctions.
Pour Moscou, la Géorgie sert désormais de plaque tournante des réexports.
Selon les statistiques officielles, le commerce entre les deux pays a atteint 2,5 milliards de dollars en 2024, et il y a un intérêt mutuel à augmenter ce chiffre à plusieurs reprises.
Mais tout se résume à la logistique.
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Le fret routier a déjà presque atteint sa limite – au point de contrôle supérieur de Lars, la principale voie du «commerce» reliant la Russie et la Géorgie, les longues files d’attente sont un problème constant, particulièrement compliqué pendant les mois d’hiver.
Maintenant, avec peu d’alternatives viables, les chiffres d’entreprise sont arrivés à la conclusion que les itinéraires ferroviaires et maritimes doivent être mis en jeu.
Mais il y a une prise.
Le chemin de fer traverse l’Abkhazie – et cette route est hors d’usage depuis 33 ans, depuis le début de la guerre géorgienne-Abkhaz.
La réouverture du transport des chemins de fer à travers l’Abkhazie est une question de haute politique. À première vue, il semble peu probable qu’une telle décision puisse être prise simplement par des pourparlers entre deux groupes de représentants commerciaux.
Mais il y a une autre prise.
La Russie et la Géorgie n’ont aucune relation diplomatique – ils ont été coupés après la guerre d’août 2008 et la reconnaissance ultérieure par Moscou de l’Abkhazie et de l’Ossétie du Sud en tant qu’États indépendants.
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Beaucoup a changé depuis lors.
Le Mikheil Saakashvili, anti-russe, a été remplacé par Oligarch Bidzina Ivanishvili et son parti Géorgien Dream, que l’opposition locale et l’Occident considèrent maintenant comme pro-russe.
Bien que les relations diplomatiques entre la Russie et la Géorgie ne soient pas encore rétablies, dans l’attente géopolitique d’aujourd’hui, Tbilissi semble de plus en plus agir comme un allié non officiel du Kremlin.
Et précisément en raison de l’absence de liens diplomatiques, les canaux de communication interétatique entre Moscou et Tbilissi ont fonctionné de manière assez efficace à d’autres niveaux – y compris par le biais de communautés commerciales.
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Le journaliste Inal Khashig considère la réaction négative de Tbilissi à la réouverture de l’aéroport de Sukhum inutile.
C’est pourquoi la discussion entre les associations commerciales géorgiennes et russes sur la réouverture de la ligne de chemin de fer à travers l’Abkhazie devrait être considérée comme un signal sérieux que ce problème commence à progresser vers la résolution.
Cela suggère que Moscou et Tbilissi sont prêts. La tâche restante consiste à parvenir à un accord avec l’Abkhazie – et très probablement, le Kremlin assumera ce rôle délicat.
D’un point de vue économique, la restauration du transport ferroviaire est sans aucun doute bénéfique pour l’Abkhazie. Mais tout dépend de la question de la juridiction, y compris le dédouanement des marchandises. Pour l’Abkhazie, cela a toujours été une question de principe.
La vraie question est maintenant de savoir si Moscou, dans les circonstances actuelles, essaiera de trouver un arrangement acceptable du côté Abkhaz – ou d’utiliser simplement son influence pour pousser la décision nécessaire.
Il semble que c’est une question rhétorique. »
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