La réforme des transports d’Erevan mise en œuvre
La réforme des transports à Erevan est entrée dans une phase active l’année dernière malgré des débats houleux. Les efforts de modernisation du parc de transports publics, entamés il y a quelques années, se sont considérablement accélérés en 2024. Les minibus obsolètes, connus localement sous le nom de « marshrutkas », ont disparu des rues, remplacés par de nouveaux bus et trolleybus plus confortables.
Fin 2024, la ville a également commencé à introduire un système de billetterie unifié. Les autorités avaient prévenu que les tarifs des allers simples allaient augmenter, mais le maire d’Erevan, Tigran Avinyan, a assuré au public que les passagers utilisant des pass mensuels ou annuels – et voyageant fréquemment – bénéficieraient de coûts par trajet inférieurs par rapport aux tarifs précédents.
Alors que la hausse tarifaire était initialement prévue pour janvier 2025, elle a été reportée à février.
La réforme a toutefois suscité le mécontentement des habitants, en particulier de ceux qui sont habitués à payer directement les conducteurs, comme c’était le cas par le passé. Les chauffeurs eux-mêmes ont exprimé leur mécontentement, exigeant des salaires plus élevés et de meilleures conditions de travail depuis fin 2024.
Voici tout ce que vous devez savoir sur la navigation dans les transports publics à Erevan, ainsi que les points de vue des passagers et des conducteurs sur la réforme des transports, longtemps débattue.
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Informations clés pour les passagers : tarifs, réductions et voyages gratuits
À partir du 1er février, un pass de 30 jours coûtera 8 800 drams (22 dollars), un pass de 90 jours 23 600 drams (60 dollars) et un pass annuel 88 000 drams (224 dollars). Les détenteurs d’un pass bénéficieront de trajets illimités. Un ticket d’une journée, valable 90 minutes à compter de l’activation, coûtera 300 drams (76 cents) ou 280 drams (71 cents) s’il est acheté via le système électronique TelCell.
Les étudiants bénéficieront d’une réduction de 15 %, tandis que les écoliers et les bénéficiaires de l’aide sociale bénéficieront de 20 % et les retraités de 30 %. Les voyages gratuits seront disponibles pour les enfants de moins de 7 ans, les écoliers orphelins âgés de 8 à 18 ans, les étudiants orphelins, les personnes handicapées du premier et du deuxième degré, les enfants des orphelinats, les résidents des maisons de retraite, les héros nationaux et les parents de quatre enfants ou plus.
La ville a introduit des cartes de transport spéciales qui peuvent être chargées avec le forfait de billets souhaité, y compris ceux des catégories à prix réduit. Les passagers peuvent également payer avec leur carte bancaire en les enregistrant dans le système électronique de transport. Cette inscription permet d’accéder à n’importe quel forfait de billets et peut se faire indépendamment sur le transport.yerevan.am site Internet ou avec l’aide du personnel du service d’information de la ville.
Les progrès de la réforme des transports à Erevan
Jusqu’en février, les tarifs resteront inchangés : 100 drams (25 centimes) pour les bus et le métro, et 50 drams (12 centimes) pour les trolleybus. Ces tarifs de longue date sont familiers aux habitants d’Erevan depuis des décennies.
La transition vers un système de paiement unifié a été progressive. Initialement, les tickets de bus ne pouvaient être payés qu’au moyen de machines spéciales acceptant les pièces de 100 drams, éliminant ainsi l’option précédente consistant à payer directement les chauffeurs.
Plus tard, les tickets QR ont été introduits, accompagnés de l’annonce que les cartes bancaires seraient bientôt acceptées. Cependant, cette fonctionnalité n’est devenue pleinement opérationnelle que cette semaine.
De nombreux habitants d’Erevan sont encore en train de s’adapter au fait que les paiements en espèces ne sont plus possibles. Depuis le 1er janvier, les appareils acceptant les pièces de monnaie ont été scellés et le système fonctionne désormais exclusivement par paiement électronique.
L’administration municipale a présenté ce passage aux paiements sans numéraire dans le cadre d’une « lutte contre l’économie souterraine ». Le maire adjoint Suren Grigoryan a révélé qu’avant le 1er novembre, lorsque les conducteurs étaient encore autorisés à percevoir des billets en espèces, les revenus quotidiens s’élevaient en moyenne à 30 à 31 millions de drams (75 000 à 80 000 dollars). Après l’interdiction, les revenus ont augmenté à 35 millions de drams (90 000 dollars).
« Cette augmentation n’est pas due au fait que davantage de personnes utilisent les transports publics. Les chauffeurs faisaient simplement partie de l’économie souterraine. il a expliqué.
Action de protestation ou chantage ? Les habitants d’Erevan font face à une crise des transports alors que les chauffeurs de bus font grève
Les chauffeurs de bus exigent de meilleurs salaires et de meilleures conditions, mais la ville qualifie cela de « chantage » et refuse de faire des compromis.
Grève des conducteurs
Contrairement aux protestations plus discrètes des passagers, qui ont pour la plupart exprimé leur mécontentement sur les réseaux sociaux, les chauffeurs de bus ont adopté une approche plus directe en organisant une grève. Le 3 décembre, certains chauffeurs du parc de bus de la ville ont refusé de se présenter au travail, perturbant ainsi l’horaire habituel des transports. Leurs revendications comprenaient une révision des salaires et des conditions de travail.
En réponse, l’administration municipale a publié une déclaration rappelant aux conducteurs qu’en vertu de la loi, ils étaient tenus de donner un préavis de 14 jours avant une grève, ce qu’ils n’avaient pas fait. En conséquence, 32 chauffeurs ont été licenciés. Cependant, au bout de quelques jours, les employés licenciés ont été autorisés à reprendre leur travail.
Les autorités municipales ont également averti les conducteurs que, selon la législation du travail, ils sont « tenus d’assurer les services minimaux nécessaires pour répondre aux besoins urgents de la société en cas de grève ».

« À la fin de la journée, nous sommes tellement stressés que nous n’arrivons pas à dormir la nuit »
Atom Terteryan, l’un des chauffeurs qui ont participé à la grève, estime que les réformes doivent également s’attaquer aux salaires et aux conditions de travail des chauffeurs.
« Notre travail commence à 8h00 et se termine vers minuit. Conduire des véhicules aussi gros à Erevan est à la fois difficile et risqué. Le salaire ne reflète pas l’effort. Certains jours, le stress s’accumule tellement que nous ne parvenons pas à dormir la nuit ou à calmer nos nerfs. Terteryan explique.
Il reconnaît que les salaires ont augmenté ces dernières années, mais souligne que le coût de la vie a également augmenté :
« Traiter avec les gens est incroyablement difficile. Les passagers ont des humeurs et des manières différentes. Certains montent dans le bus juste pour provoquer des conflits. Il faut rester concentré et savoir gérer chaque situation. Si c’est si simple, pourquoi y a-t-il encore des postes vacants pour les chauffeurs licenciés ?
L’année dernière, Terteryan a visité l’Europe et a prêté une attention particulière aux conditions de travail des chauffeurs :
« Si nous avions les mêmes conditions, il n’y aurait aucune raison de se plaindre des salaires. Avant chaque quart de travail, ils bénéficient d’une pause d’une demi-heure dans un salon spécial avec canapés et boissons. Ils peuvent manger correctement, conserver et réchauffer les aliments. Surtout, ils ont accès aux toilettes et aux vestiaires.
Nous n’avons rien de tout cela. Et nous sommes payés environ 500 $. Après avoir soustrait le coût des déplacements domicile-travail et de l’achat de nourriture, il me reste 200 à 300 dollars.
Contrairement à certains de ses collègues, Terteryan est davantage préoccupé par l’amélioration des conditions de travail :
« En vieillissant, il est plus difficile de tolérer l’inconfort. Vous souhaitez travailler dans des conditions décentes, pouvoir appeler chez vous pour prendre des nouvelles de votre famille. Je ne peux pas faire ça pendant un quart de travail, et il n’y a pratiquement pas de temps entre les courses.
L’administration municipale a divulgué les salaires des chauffeurs en fonction du type de véhicule qu’ils conduisent. Les conducteurs de bus MAN gagnent 401 500 drams (1 021 dollars), les chauffeurs de bus de Zhong Tong reçoivent 309 500 drams (787 dollars) et les chauffeurs de minibus de Gazel City reçoivent 219 500 drams (558 dollars). Ces chiffres représentent le salaire net après impôts. Les chauffeurs travaillent 15 jours par mois.

Le point de vue des passagers sur la réforme des transports
Galya Simonyan, 68 ans, travaille dans une imprimerie et doit être là à 9 heures du matin. Habitant dans la banlieue d’Erevan, elle quitte sa maison une heure et vingt minutes plus tôt pour se rendre au travail.
En décembre, elle a dû partir dix minutes plus tôt pour acheter un ticket à un distributeur TelCell. Elle note qu’il y a souvent des files d’attente devant les machines le matin :
« Vous savez, je suis quelqu’un qui comprend la valeur de chaque changement. Ce n’est pas que je suis malheureux. Mais ils auraient dû s’assurer que tout était en place avant de passer aux paiements sans numéraire. Par exemple, je préfère payer avec ma carte bancaire. On dit que c’est possible maintenant, mais il y a quelques jours, cela ne fonctionnait toujours pas.»
Galya a remarqué que les conducteurs sont devenus plus attentifs depuis qu’ils n’ont plus besoin d’encaisser les billets en espèces, mais qu’ils ne contrôlent plus du tout si les passagers paient :
« J’ai vu plusieurs passagers utiliser un billet déjà scanné. La machine ne répond pas, il n’y a aucun son de paiement. J’avertis le chauffeur, mais il me dit : « Que puis-je faire ? Je ne vais pas traverser le bus pour vérifier les billets. Les conducteurs se plaignent également de la gestion et des réformes. Je pense que c’est parce qu’ils ne peuvent plus empocher les paiements en espèces des passagers.»
Galya n’est pas mécontente de l’augmentation des tarifs à partir de février :
« Il est évident que les tarifs des transports publics ne peuvent pas rester les mêmes pendant des décennies. Le moment est venu. J’ai regardé les nouveaux tarifs. Ils les ont considérablement augmentés. Je pense qu’ils auraient dû commencer avec 150 drams (38 cents) pour les trajets courts et 200 drams (50 cents) pour les plus longs. Par exemple, payer 200 drams pour le long trajet entre chez moi et l’imprimerie est raisonnable. Mais pour de courts trajets dans la même zone, ils auraient dû le maintenir à 100 drams (25 centimes) ou l’augmenter à 150 au maximum.
Elle critique avec retenue les autorités de la ville, affirmant que sa principale exigence est un niveau de service décent :
« Ce qui compte, c’est la façon dont les conducteurs traitent les passagers. Les bus doivent être propres, disposer d’une ventilation et d’une climatisation en état de marche. Il est très important de respecter un horaire. Le matin et le soir, le transport est plus ou moins à l’heure, mais l’après-midi, vous pouvez attendre plus d’une heure pour que le bon bus arrive.
Le transport devrait circuler toutes les vingt minutes quel que soit le flux de passagers. Et s’ils ajoutent un suivi en temps réel aux arrêts de bus, alors nous pourrions véritablement appeler cela une réforme. »
Un bus « symphonique »
Un concert de musique classique dans les transports en commun. De joyeux bus musicaux circulent autour d’Erevan