Transit de blé vers l’Arménie via l’Azerbaïdjan
Début novembre 2025, pour la première fois, 1 048 tonnes de blé russe ont été livrées en Arménie par un train de 15 wagons traversant les territoires de l’Azerbaïdjan et de la Géorgie. Ensuite, le 8 novembre, environ 1 000 tonnes de blé kazakh ont été acheminées vers Erevan par le même itinéraire, également dans un train de 15 wagons.
Les céréales expédiées du Kazakhstan sont d’abord livrées en Azerbaïdjan (par chemin de fer et à travers la mer Caspienne), puis transportées le long du chemin de fer azerbaïdjanais jusqu’à la gare frontière de Beyuk Kesik, d’où elles traversent le territoire géorgien et entrent dans le réseau ferroviaire arménien.
Pour la première fois depuis plus de 30 ans, l’Arménie a commencé à importer du blé via le territoire azerbaïdjanais, utilisé comme couloir de transit.
L’article analyse comment ce transit est devenu possible, quels sont les facteurs politiques et logistiques qui le sous-tendent et quelles opportunités ce corridor pourrait ouvrir à d’autres transports de marchandises à l’avenir.
Les expéditions d’essai marqueront-elles le début d’une coopération régionale ?
ONG azerbaïdjanaises et arméniennes à Erevan : dialogue pour la paix ou geste symbolique ? Vues de Bakou
«Cette réunion peut être qualifiée de ‘diplomatie populaire contrôlée’. Des personnalités indépendantes d’Azerbaïdjan auraient dû y participer – mais soit elles sont en prison, soit elles ont été contraintes de quitter le pays.»
Début du transit : nouvelle politique
La possibilité d’un nouveau transit est devenue le résultat direct de décisions politiques. L’Azerbaïdjan a levé les restrictions de longue date et a accepté d’autoriser les marchandises commerciales à transiter par son territoire vers l’Arménie.
Le 21 octobre, lors d’une réunion avec le président du Kazakhstan à Astana, le président Ilham Aliyev a annoncé la levée de toutes les interdictions sur le transit de marchandises de l’Azerbaïdjan vers l’Arménie.
Aliyev a déclaré que l’expédition de blé kazakh par cette route « montre que la paix entre l’Azerbaïdjan et l’Arménie existe non seulement sur le papier mais aussi dans la pratique ».
Le gouvernement arménien considère également cette étape comme un geste important vers l’ouverture des communications régionales et le renforcement de la confiance mutuelle.
Les liaisons de transport directes entre l’Azerbaïdjan et l’Arménie sont fermées depuis la fin des années 1980, et les premiers trains de blé sont considérés comme un événement historique.
Le lancement du transit exige non seulement une volonté politique, mais également des mesures pratiques coordonnées. Des accords ont été conclus entre les autorités ferroviaires de plusieurs pays et les premières livraisons ont confirmé la fonctionnalité du nouveau schéma logistique.
Et les premières livraisons ont confirmé la viabilité du nouveau schéma logistique.
Plans d’approvisionnement à long terme : accords entre le Kazakhstan et l’Arménie
Après les premiers transits expérimentaux, le Kazakhstan et l’Arménie ont annoncé leur intention d’établir un commerce régulier de blé.
La société céréalière nationale du Kazakhstan s’est déclarée prête à fournir à l’Arménie entre 15 000 et 20 000 tonnes de céréales par mois.
Dès octobre, le Kazakhstan a signé des accords de coopération à long terme avec des entreprises arméniennes, la première expédition étant considérée comme une étape pilote de cet accord.
Si les livraisons sont effectuées mensuellement dans les volumes déclarés, cela représentera entre 180 000 et 240 000 tonnes de blé par an et couvrira une part importante de la demande annuelle de l’Arménie.
Les responsables kazakhs ont décrit le lancement des livraisons de blé comme un exemple de « diplomatie alimentaire » et ont souligné que cette étape marquait le début d’une nouvelle étape de coopération économique dans la région.
Ilham Aliyev se rend au Kazakhstan pour discuter du partenariat stratégique et des nouvelles opportunités de coopération
Les accords signés lors de la réunion couvrent un large éventail de secteurs, de l’énergie et de la propriété intellectuelle à la santé et au numérique.
La demande de blé de l’Arménie et l’impact de la nouvelle route
L’Arménie consomme environ 350 000 à 400 000 tonnes de blé par an, dont une part importante est couverte par les importations.
Pendant de nombreuses années, la Russie est restée le fournisseur dominant. En 2024, par exemple, l’Arménie a importé 316 000 tonnes de blé, dont plus de 99 % provenaient de Russie.
Les risques liés à une telle dépendance sont devenus particulièrement évidents ces dernières années.
L’invasion de l’Ukraine par la Russie et la guerre en cours ont entraîné des fluctuations sur le marché mondial des céréales, suscitant des inquiétudes à Erevan quant à la sécurité alimentaire du pays.
L’émergence du Kazakhstan comme fournisseur alternatif pourrait accroître la concurrence sur le marché et contribuer à stabiliser les prix de la farine et du pain.
En outre, la diversification géographique des routes permettra de compenser d’éventuelles perturbations dans certaines directions, dues par exemple à des tensions politiques ou à des restrictions à l’exportation.
Les experts soulignent que ce transit représente une étape stratégique vers « la réduction de la dépendance de l’Arménie à l’égard des céréales russes ».
Le transport du blé par chemin de fer à travers le territoire azerbaïdjanais présente également des avantages d’un point de vue logistique.
Jusqu’à présent, les marchandises en provenance de Russie et d’autres routes du nord étaient principalement livrées vers l’Arménie via le col montagneux d’Upper Lars et le point de contrôle en Géorgie – un itinéraire souvent perturbé en hiver.
Le nouveau tracé ferroviaire garantit la livraison toute l’année de gros chargements, quelles que soient les conditions météorologiques.
Perspectives d’expansion de la route : autres types de marchandises
Le nouveau corridor de transit est actuellement utilisé pour le transport du blé. Cependant, tant les responsables azerbaïdjanais que les analystes régionaux n’excluent pas qu’à l’avenir, cette route puisse également être utilisée pour d’autres types de marchandises.
Le Kazakhstan a déjà annoncé son intention d’utiliser ce corridor pour approvisionner le marché arménien en d’autres produits.
Ainsi, si la voie s’avère concluante, elle pourrait à terme être utilisée par les fournisseurs d’aliments pour animaux, de divers engrais, ainsi que de produits de l’industrie métallurgique et chimique.
Pour l’Arménie, cela pourrait marquer une étape vers la restauration et l’expansion des liens commerciaux avec des régions longtemps restées fermées au pays.
Si le transit bidirectionnel se développe davantage, les responsables d’Erevan n’excluent pas la possibilité d’utiliser ce corridor pour exporter des produits arméniens – tels que des boissons alcoolisées, de l’eau minérale et d’autres marchandises – via le territoire azerbaïdjanais vers des pays tiers.
L’Azerbaïdjan lève toutes les restrictions sur le transit de marchandises à travers l’Arménie : avis d’experts de Bakou
« Bakou signale effectivement à Erevan que la balle est dans son camp. »
Itinéraires alternatifs : via la Géorgie et la route Trump
À l’heure actuelle, la seule route pleinement opérationnelle pour le transport de marchandises du Kazakhstan et de la Russie vers l’Arménie reste celle qui passe par la Géorgie.
Tous les trains de blé traversent le territoire azerbaïdjanais et entrent ensuite en Arménie via le réseau ferroviaire géorgien.
Il s’agit de l’itinéraire « classique » qui s’est développé au fil des années. Depuis les années 1990, la Géorgie joue un rôle de transit clé dans le commerce extérieur de l’Arménie.
Cependant, dans un avenir proche, la région pourrait voir émerger un nouveau couloir de transit : le La Route Trump pour la paix et la prospérité internationales (TRIPP).
En août 2025, lors d’une réunion à Washington, les dirigeants de l’Azerbaïdjan et de l’Arménie, avec la participation de Donald Trump, sont parvenus à un accord préliminaire pour établir des liaisons de transport sans entrave entre le territoire continental de l’Azerbaïdjan et son enclave du Nakhitchevan via la province arménienne de Syunik.
S’il est mis en œuvre, le projet donnerait à l’Azerbaïdjan une connexion directe depuis son territoire principal vers le Nakhitchevan et plus loin vers la Turquie, tout en permettant à l’Arménie de bénéficier de nouvelles opportunités de transit.
Cet itinéraire pourrait devenir une alternative plus courte et plus directe au transit existant par la Géorgie, dans la mesure où il ne traverserait pas le territoire d’un pays tiers.
Le processus d’accord sur les détails techniques et politiques du TRIPP est toujours en cours et aucun arrangement final n’a encore été conclu.
Par conséquent, pour l’instant et dans un avenir prévisible, la route géorgienne restera le principal canal de transport. Bien que géographiquement plus longue, elle reste la seule route établie et pratiquement fonctionnelle convenue par toutes les parties.
Le succès du projet dépend directement du maintien d’une paix durable dans la région
Un accord de paix complet entre Bakou et Erevan n’a pas encore été signé. Si la situation politique s’aggrave à nouveau ou si des incidents surviennent le long de la frontière, le gouvernement azerbaïdjanais peut suspendre son autorisation de transit.
Il ne s’agit là que d’un « assouplissement partiel du blocus de facto ». L’Azerbaïdjan accepte des marchandises destinées à l’Arménie, mais aucun point de passage frontalier entre les deux pays n’a été ouvert jusqu’à présent.
L’absence de frontière officiellement délimitée reste une source potentielle de tensions. Jusqu’à ce que le statut de la frontière soit définitivement défini, la sensibilité politique autour du transit persistera.
Un autre facteur de risque réside dans la durabilité technique des opérations de transport.
Pour que le transport reste rentable, une politique tarifaire favorable doit être développée entre les parties.
Actuellement, les pays de transit (Azerbaïdjan et Géorgie) appliquent des tarifs ferroviaires standards. Si les volumes d’expédition augmentent, des accords tarifaires à long terme seront nécessaires pour garantir que la route reste compétitive.
La résilience des infrastructures est également cruciale.
Les premières livraisons ont montré que, d’un point de vue technique, le trafic ferroviaire ne rencontre pas d’obstacles majeurs. Toutefois, à mesure que le nombre de trains de marchandises augmente, il pourrait s’avérer nécessaire d’augmenter la capacité de débit du réseau ferroviaire.
Les opérateurs ferroviaires des trois pays doivent donc agir en coordination constante.
Pour l’instant, ce transit est considéré comme un « fruit économique de la paix », mais son succès à long terme dépendra de la stabilité de l’environnement politique et de la résolution rapide des nouveaux défis techniques et logistiques.
« Aliyev parle de « couloir » et qualifie la société arménienne de « malade » après la réunion américaine » – opinion d’Erevan
Les experts de la plateforme arménienne de vérification des faits affirment qu’après ses entretiens avec Pashinyan et Trump, le président azerbaïdjanais a violé à plusieurs reprises les dispositions des documents signés
