★★★★ ☆
Ce documentaire ambitieux utilise le chemin de fer Baku – Tbilissi – Kars pour se plonger dans les régimes politiques et croix– Solidarité plus élevée dans le Caucase du Sud.
Pendant le Gantiadi Cultural Festival à Berlin, un documentaire expérimental sur un sujet apparemment sec – infrastructures ferroviaires dans le Caucase du Sud – a été projetée. Encore Un état dans un état (2022), une pièce complexe de Tekla Aslanishvili, étudiée en collaboration avec le Dr Evelina Gambino, était, en fait, tout sauf sec.
Avec le lieu du festival situé entre Treptower Park et les stations Ostkreuz S-Bahn, l’atmosphère de la projection était à juste titre accompagnée de trains urbains qui se posaient derrière nous alors que nous nous asseyions dans le froid du cinéma en plein air sous un magnifique ciel étoilé.
Le documentaire commence par une vue un peu plus humble sur les voies de trains de fret qui furtivement des immeubles d’appartements à Tbilissi. C’est le point de vue avec lequel Aslanishvili a grandi, en regardant de près les trains et en développant une fascination sur les mystérieuses allées et venues du dépôt de train Tbilissi. Le film n’est pas un essai personnel, cependant, mais un tissage complexe de voix qui nous transportent dans les coulisses de ces mystères, révélant leurs principales répercussions politiques.
À partir de ce point de départ, le documentaire passe rapidement à la gare d’Akhalkalaki, construit dans le cadre de la ligne de chemin de fer Baku – Tbilissi – Kars (BTK), la «nouvelle route de soie» destinée à relier l’Europe et l’Asie. Sa signification en tant que point de rupture de calibre, c’est-à-dire l’endroit où les largeurs de chemin de fer (dans ce cas, l’UE et les tailles de jauge héritées soviétiques) entre les régions diffèrent et ont donc besoin d’une opération logistique pour les amarrer, ne peut pas être sous-estimée. Comme l’explique une personne interrogée, la capacité de servir cette fonction signifie «florissante de la région. Un conte de fées pourrait y être construit! La réalité, bien sûr, est beaucoup plus compliquée.
Dans une interview, Aslanishvili a déclaré que dans ses recherches, elle a rapidement compris que «ce chemin de fer était plus qu’un simple moyen de transporter des marchandises et des gens. Il a agi comme un moyen de sabotage géopolitique et de négociation des relations politiques entre l’Azerbaïdjan, la Géorgie, l’Arménie et la Turquie ». La ligne BTK a été créée pour contourner la gare de Gyumri (l’un des points forts documentaires et la plus ancienne jonction ferroviaire en Arménie), bloquée par la Turquie depuis la première guerre de Nagorno-Karabakh. Le projet laisse par conséquent l’Arménie dans le froid, le privant des opportunités économiques.
Non seulement cela: Akhalkalaki lui-même est une municipalité majoritaire-arménienne en Géorgie et, puisque le gouvernement azerbaïdjanais ne finance pas le projet, aucun des milliers de locaux qui a appliqués n’a reçu de possibilités d’emploi. Florissant de la région, en effet. La ligne BTK a été construite sur l’effondrement des relations nationales dans le Caucase du Sud après la chute de l’Empire soviétique et continue de le perpétuer.
Des tensions géopolitiques du présent, Aslanishvili revient dans le temps pour explorer le sabotage politique d’un type différent. En bref, le documentaire délimite le rôle des travailleurs ferroviaires dans la résistance anti-tsacée, ainsi que l’aide des travailleurs ferroviaires géorgiens à la suite du tremblement de terre de Spitak en Arménie en 1988. En outre, un interviewé arménien a conduit les travailleurs turcs qui ont laissé les trains de fret à transporter au début des trains de fret.
Les histoires passées et présentes (Aslanishvili déraillent le Caucase du Sud pour parler de prétendus sabotage des travouques biélorusses des forces envahissantes de la Russie) illustrent puissamment la solidarité des travailleurs transnationaux et ses ramifications.
Dans le documentaire, cette solidarité s’explique par l’idée que le chemin de fer est ce que les Soviétiques ont appelé «un État au sein d’un État», un monde presque parallèle non seulement avec une infrastructure souverain, mais aussi son propre système social. Cette parenté s’est étendue au-delà des frontières nationales, ce qui a permis aux travailleurs d’ignorer les ordres de l’État »et de suivre leur boussole morale, plutôt, pour aider leurs voisins. Un chercheur dans le documentaire postule que le chemin de fer forme une «conscience politique» à travers des actions et des activités partagées, formant un fort sentiment de camaraderie et de sauvetage organisationnel.
Outre le matériel ouvertement politique, les questions philosophiques sur la valeur matérielle du temps – car les infrastructures de transport ont la capacité d’étirer ou de retarder le temps – sont brièvement mentionnées mais largement laissées pour taquiner ou confondre le spectateur.
La qualité auditive de Un état dans un état est topnotch, comme une bande sonore minimaliste d’Ani Zakareishvili et Nika Pasuri met magistralement le spectateur dans le voyage à travers diverses perspectives et histoires.
La cinématographie d’Aslanishvili et Nikoloz Tabukashvili est magnifique, mettant l’accent sur l’immensité du paysage autant que les moments banals: les moutons traversent la route, tandis que les vaches préfèrent les chemins de fer.
Dans son travail, Aslanishvili se concentre sur «les disparités entre les gouvernements, les personnes, leurs terres et les sociétés privées» – comme indiqué dans Un état dans un étatla réalité vécue de ces régions est loin des régimes politiques grandioses imposés par le haut.
Détails du film: Un état dans un état (2022), réalisé par Tekla Aslanishvili.
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