La Russie contrôle les chemins de fer arméniens
L’Arménie restaurera seule les tronçons ferroviaires proches de ses frontières avec la Turquie et l’Azerbaïdjan, sans attendre la Russie, qui contrôle actuellement les chemins de fer du pays dans le cadre d’une concession de 30 ans accordée en 2008. Le Premier ministre Nikol Pashinyan a annoncé cette décision.
Erevan avait demandé à plusieurs reprises à la Russie de restaurer les tronçons ferroviaires Gyumri-Akhurik et Yerask.
Pour l’Arménie, la réouverture de ces routes est importante car elle contribuerait à débloquer complètement les liaisons de transport du pays.
Non seulement la Russie n’a pas réalisé les travaux, mais elle n’a pas non plus exprimé sa volonté de le faire. Dans le même temps, Moscou affirme qu’elle n’a pas l’intention de renoncer à la concession ferroviaire, bien qu’Erevan ait proposé cette solution comme solution alternative.
Les autorités arméniennes souhaiteraient transférer la concession à un autre pays entretenant des relations amicales avec l’Arménie et la Russie. Le Kazakhstan, les Émirats arabes unis et le Qatar ont été mentionnés comme candidats possibles.
Les analystes arméniens ont déconseillé une escalade des tensions avec Moscou sur cette question (voir commentaires ci-dessous).
Le gouvernement a donc décidé de reporter la question de la fin de la concession russe et d’augmenter les subventions à la compagnie des chemins de fer du Caucase du Sud de 65,2 millions de drams (environ 178 000 dollars).
Depuis 2008, les chemins de fer arméniens sont exploités dans le cadre d’une concession de la South Caucasus Railway, une filiale en propriété exclusive des chemins de fer russes. Le contrat de concession est valable 30 ans.
Cependant, depuis 2008, le trafic de marchandises sur les chemins de fer arméniens a diminué de moitié, certaines routes ont cessé de fonctionner et les engagements d’investissement obligatoires sont restés en grande partie sur le papier.
En vertu de l’accord de concession de 2008 entre l’Arménie et les chemins de fer russes, le budget de l’État arménien est également tenu de compenser chaque année en partie les pertes de l’entreprise sur les itinéraires de passagers convenus.
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Commentaire
Selon l’expert en affaires régionales Armen Petrosyan, il n’est actuellement pas nécessaire de mettre fin à l’accord de concession et d’aggraver les tensions avec la Russie.
Il estime qu’il serait plus pratique de commencer les travaux de restauration en utilisant les ressources propres de l’Arménie et de reporter la question de la concession.
« Ce ne sont pas des dépenses si importantes que le gouvernement arménien ne serait pas en mesure de restaurer les chemins de fer en direction de l’Azerbaïdjan et de la Turquie. Plus tard, une situation pourrait survenir où la partie russe compenserait d’une manière ou d’une autre ces coûts. Les étapes doivent être planifiées progressivement« , a déclaré Petrossian.
Il affirme que la restauration séparée des tronçons ferroviaires, tout en restant sous la gestion d’une entreprise russe, « contribuerait à éviter une situation dans laquelle le déblocage de l’Arménie dépendrait entièrement de la politique et de la volonté de la Russie ».
Petrosyan estime que la Russie pourrait délibérément retarder la restauration de certains tronçons ferroviaires.
Il note également que la création de liaisons ferroviaires avec l’Azerbaïdjan et la Turquie est importante pour le projet de transit arméno-américain connu sous le nom de Route Trump pour la paix et la prospérité internationales (TRIPP).
L’itinéraire est principalement destiné à relier l’Azerbaïdjan à son enclave du Nakhitchevan. Cependant, l’ensemble du projet deviendrait plus fonctionnel si l’Arménie était entièrement débloquée, dit Petrosyan.
L’analyste estime que l’Arménie ne peut pas rester inactive ou permettre que le projet dépende de la position de la Russie, surtout compte tenu de l’intérêt de l’Union européenne pour ce projet.
« Les chemins de fer devraient être reconstruit maintenant. Je suis convaincu qu’aujourd’hui la Russie manque de ressources pour réparer ou construire des infrastructures ferroviaires en Arménie. Il ne va pas investir dans ces projets. L’Arménie devrait le faire elle-même – soit de manière indépendante, soit avec des partenaires avec lesquels il peut coopérer», a déclaré Armen Petrossian.
L’Arménie lance la restauration indépendante du chemin de fer jusqu’aux frontières turques et azerbaïdjanaises
Les travaux couvrent le tronçon Gyumri-Akhurik et la route Yeraskh. Erevan avait précédemment demandé à la Russie de les restaurer car une entreprise russe exploite les chemins de fer arméniens dans le cadre d’un accord de concession.
Sur le retrait des chemins de fer russes de leur concession sur les chemins de fer arméniens
Armen Petrosyan ne considère pas cette question comme urgente et estime qu’il n’est pas nécessaire de « créer une atmosphère conflictuelle ».
« Qu’est-ce que l’Arménie gagnerait à soulever cette question maintenant, alors que la Russie se trouve dans une position aussi sensible, tendue et instable ? Moscou pourrait facilement prendre des mesures qui créeraient de graves problèmes pour l’Arménie, la forçant à mettre l’ADPIC de côté et à s’attaquer à ces défis à la place », dit-il.
Appliquant la même logique, Petrosyan soutient que l’Arménie devrait également s’abstenir de mettre la question d’un éventuel retrait de l’Union économique eurasienne (EAEU) – le bloc économique dirigé par la Russie – à l’agenda politique.
Il estime que tant que l’Arménie n’aura pas d’alternative viable, il ne servira à rien d’intensifier les tensions avec Moscou.
Opinion : « Tout doit être fait pour garantir que les chemins de fer russes quittent l’Arménie »
L’analyste politique Ruben Meghrabyan a déclaré que les chemins de fer russes ne restaureraient pas les trois tronçons ferroviaires nécessaires au déblocage complet de l’Arménie, car cela ne sert pas les intérêts de la Russie
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L’Arménie augmente les subventions au chemin de fer du Caucase du Sud
