L’arménien a besoin de levage complet du blocus
Un débat intense se poursuit en Arménie sur la récente proposition américaine de débloquer les voies de transport régionales, ainsi que sur les déclarations connexes du Premier ministre Nikol Pashinyan. Le Premier ministre a noté que si la route devait être externalisée, une entreprise pourrait être créée pour attirer des investissements et développer l’infrastructure nécessaire. Dans le même temps, Pashinyan a réitéré l’initiative de son gouvernement – le projet «carrefour de la paix» – déclarant que l’Arménie envisage le processus de déblocation dans ce cadre, qu’il a décrit comme ayant un «potentiel d’investissement énorme».
L’opposition parlementaire, cependant, fait valoir que le plan actuel ne vise pas à mettre fin au blocus de l’Arménie, mais simplement à ouvrir un couloir de transport reliant l’Azerbaïdjan continental avec son exclave de Nakhichevan – une décision qu’ils considèrent comme donnant aux demandes d’Azerbaïdjan et de la Turquie.
« Si nous ne recevons pas de garanties et ne pouvons pas être sûrs que la construction et le lancement de cette route conduiront immédiatement et inconditionnellement à la levée du blocus de l’Arménie, alors toute la discussion n’a pas de sens. Je suis convaincu que Erevan a transmis ce message à la fois à des gouvernements voisins et à ses partenaires internationaux », a déclaré l’analyste politique Areg Kochinyan dans une interview à la télévision publique.
L’Azerbaïdjan continue d’exiger un couloir extraterritorial – le soi-disant «couloir Zangezur» – insistant sur un accès sans entrave sans surveillance arménienne. Le gouvernement arménien soutient que tout déblocage doit adhérer à quatre principes: souveraineté, juridiction, intégrité territoriale et réciprocité.
Lors de sa dernière conférence de presse, le Premier ministre Pashinyan a abordé ces principes à plusieurs reprises, mais n’a fait aucune mention de réciprocité. Lorsqu’il est pressé par un journaliste, il a assuré que des discussions se déroulent en effet sur cette base. Il a ajouté que la réciprocité présente un défi particulier: « Il y a un chemin de fer sur le territoire azerbaïdjanais, mais il n’y en a pas sur le nôtre. » Il a souligné que la composante d’investissement du programme est particulièrement cruciale pour le côté arménien.
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La route Nakhichevan – Azerbaijan: problème principal ou sous-topique?
L’opposition parlementaire a l’impression que la proposition américaine n’implique pas le déblocage de toutes les communications régionales. Les membres de l’opposition sont convaincus qu’il ne concerne que l’établissement d’un couloir de terrain reliant l’Azerbaïdjan à son exclave de Nakhichevan. Anna Grigoryan, adjointe de la faction «Hayastan», a déclaré que la proposition de Washington n’implique pas la fin du blocus de l’Arménie ou une expansion de ses opportunités économiques:
«Cela satisfait simplement les exigences de l’Azerbaïdjan et de la Turquie. Si nous restreignions la question pour savoir si nous acceptons que la route soit contrôlée par une organisation américaine, je dois demander: comment la discussion sur le déblocage de la région est-elle venue à se concentrer sur la route Meghri et qui le contrôlera-t-il?»
Lors d’une conférence de presse, les journalistes ont demandé au Premier ministre Pashinyan si toutes les routes seraient débloquées simultanément. Le Premier ministre a laissé cette question sans réponse. Cependant, en mars 2025, il a donné une réponse claire sur la question.
« La connexion de l’Azerbaïdjan à Nakhichevan à travers le territoire arménien est un sous-topique de la question plus large du déblocage des routes de transport régionales. L’Arménie n’a jamais obstrué cette question », « Pashinyan a affirmé dans un article dédié au déblocage de la région.
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Commentaire
Selon analyste politique Areg Kochinyanles informations accessibles au public et les remarques du Premier ministre indiquent ce qui suit:
«La proposition américaine envisage une entreprise privée recevant le droit de construire des infrastructures spécifiques – y compris les autoroutes, les chemins de fer et les pipelines de gaz – sur des parcelles de terrain désignées. Cela serait effectué sans transférer la propriété du terrain ou modifier son légal – sans parler du statut.
La deuxième étape, a-t-il expliqué, impliquerait le fonctionnement, la maintenance et la gestion de l’infrastructure. La troisième étape concerne la sécurité le long des lignes routières et ferroviaires.
Kochinyan considère la proposition non seulement comme un exemple d’investissement en capital américain, mais comme une initiative arménienne tangible.
«En théorie, si une entreprise de sécurité – étrangère ou même locale, mais avec la propriété arménienne – devait être contractée pour assurer la sécurité routière, je ne vois aucun problème avec cela. Il n’y a rien de intrinsèquement dangereux dans un tel arrangement», « Il a dit.
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S’appuyant sur les remarques du Premier ministre, l’analyste politique Areg Kochinyan conclut qu’aucun aspect du projet ne serait hors de la juridiction des services de police et de sécurité de l’Arménie. Ces agences, dit-il, auraient pleinement le pouvoir d’intervenir et de «faire respecter l’ordre juridique» au besoin.
«De plus, si je comprends bien, l’itinéraire restera sous les coutumes arméniennes et le contrôle des passeports», » Il a ajouté.
Kochinyan pense que la proposition justifie une discussion continue. Il est convaincu que les pays européens devraient jouer un rôle dans sa mise en œuvre et suggèrent que les pays partenaires d’Arménie. Ainsi que d’autres acteurs régionaux, peuvent également participer. Il souligne l’expérience de l’Azerbaïdjan dans la réalisation de projets d’infrastructure à grande échelle – y compris les gazoducs et les chemins de fer pétroliers – en tant que précédent pertinent, notant que des pays comme les États-Unis, le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon étaient impliqués dans ces initiatives.
« Par exemple, une société ou un consortium pourrait être établi, les investisseurs recevant d’abord certaines garanties d’institutions financières internationales. Conformément à leurs actions d’investissement, ils participeraient à la gouvernance et gagneraient des rendements. Cela pourrait être géré par le biais d’un conseil d’administration », « a-t-il expliqué.
De l’avis de Kochinyan, la proposition américaine est nettement plus favorable et attrayante pour l’Arménie que l’alternative russe.
Il se souvient de la déclaration trilatérale signée en novembre 2020, qui a mis fin à la deuxième guerre du Karabakh, et à l’interprétation ultérieure par Moscou:
«La proposition russe a été beaucoup plus stricte et plus dangereuse en termes de violation des frontières de l’Arménie. Selon la lecture de l’accord par la Russie, les forces de sécurité russes armées devaient être postées le long du parcours – avec le personnel du FSB déployé tous les 100 mètres.»
Il souligne que le couloir de Lachin était destiné à refléter l’itinéraire à travers Meghri dans le sud de l’Arménie. Cependant, avec l’exode des Arméniens de Nagorno-Karabakh, le paysage géopolitique a changé. La Turquie et l’Azerbaïdjan insistent désormais sur une approche étape par étape: si l’Arménie souhaite voir ses frontières avec la Turquie et l’Azerbaïdjan à rouvrir, alors la première étape doit être l’ouverture de la route reliant Nakhichevan au reste de l’Azerbaïdjan.
Kochinyan est catégorique sur le fait qu’Erevan devrait se concentrer non pas sur cette seule route, mais sur son projet plus large «Crossroads of Peace» et le déblocage complet des infrastructures régionales:
« Si cette route ne conduit pas automatiquement à l’ouverture de toutes les autres itinéraires, alors toute la conversation n’est pas pertinente pour l’Arménie. Dans de telles circonstances, le blocus ne fera qu’acpentera », » il a conclu.
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La réunion s’est tenue en plusieurs tours – à la fois dans un format élargi et en tête-à-tête. Le Premier ministre arménien et le président de l’Azerbaïdjan ont convenu de «poursuivre le dialogue».
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